惨痛的教训太多,制造端千万不能拉胯。
2023年的中国车市,无疑给了所有新势力造车当头一棒。
(相关资料图)
碍于种种原因,生存环境的突然恶化,令大家纷纷遭遇到不同的困难与挑战。可过往经验告诉我们:压力越大,动力越大。想尽一切行之有效的办法走出泥潭,顺势成为摆在每一位参与者面前的考题。
由此聚焦今天文章的主角小鹏汽车,可以说即将过去的上半年,遭遇到了不小的波折,并且感受到了扑面而来的非议与质疑,但通过不懈努力其俨然找到了属于自己的阶段性答案,那便是6月29日正式上市的重磅产品——小鹏G6。
关于它,相信大多读者已经较为熟知。作为扶摇架构下的首款战略车型,小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。
同时,搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统,还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。
电动化方面,小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯,带来高达755km的续航表现,最快可以实现充电10min,续航增加300km的高效补能。
得益于电驱系统的高效率,配合低风阻设计和卓越的能耗控制,百公里最低电耗仅为13.2kWh。
另外,诞生自扶摇架构,小鹏G6还是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的车型。
也恰恰因为上述强产品力,20.99万元-27.69万元的售价一经公布,可谓迅速引爆整个行业。而根据小鹏汽车官方数据,截至发布会前夕,小鹏G6已经手握3.5万张意向订单。
殊不知,从今天车fans孙少军位于微博发布的72小时销量快报来看,小鹏G6的预售订单转化率达到十分惊人的55%-60%,处境可谓一片大好。潜在用户最多对比的竞品,恰恰为特斯拉Model Y。
由此不禁想起上市发布会后的专访环节,何小鹏曾提及关于这款产品的销量目标:“我现在不方便透露太多,大家等着看结果,但至少每月破万辆才算得上成功。”
按照目前的势头,并非没有可能实现。
不过,在此过程中,必须保证制造端不出现任何偏差。换言之,拼尽全力提高产能。实际上,以小鹏G6 755超长续航Max版为例,目前下订的提车周期,已经长达12周。
平心而论,如此之长的等待时间,大概率会造成一定程度上潜在用户的流失。接下来,怎样把这部分的损失减至最小,则是摆在小鹏汽车眼前最棘手的问题。
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